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2015-11-24 來源 :公益時報??作者 : 麥芃芃
如何解讀一個車企的企業(yè)社會責(zé)任?如果還只是單純地看企業(yè)捐了多少錢未免太膚淺。對公益圈有一些了解的人，還可能會去看企業(yè)從事公益的方式夠不夠?qū)I(yè)，對是否與社會組織合作、項目的影響力和可持續(xù)性等方面進行考察。
但作為僅次于房地產(chǎn)的第二大經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈，汽車行業(yè)CSR完整度的考量并不是那么簡單。CSR應(yīng)被貫徹到產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，并努力讓這種理想化的理念通過制度變得不流于形式。撰寫企業(yè)社會責(zé)任報告已經(jīng)成為很多車企的年底必選項，透過這些官方語言和數(shù)字，如何快速解讀一個企業(yè)的CSR表現(xiàn)?我只說說個人淺見。
看CSR部門與企業(yè)其他部門的關(guān)聯(lián)度。去企業(yè)做CSR可能是不少公益人跳槽的備選方向之一，但不少人會擔(dān)憂在企業(yè)中的存在感——其他部門都在掙錢，CSR部門是花錢;其他部門都有量化指標衡量成果，CSR部門考察指標都不太容易量化;最可怕的是，如果和其他部門關(guān)聯(lián)度不大，工作做起來會很不順暢，在企業(yè)中甚少有話語權(quán)。
這個問題如何解決?舉個例子，不久前有幸前往日產(chǎn)汽車總部交流，之前只知道這家企業(yè)在中國的CSR表現(xiàn)形式為“筑夢課堂”，這次了解到日產(chǎn)汽車的CSR其實包括環(huán)境、安全、慈善事業(yè)、質(zhì)量、價值鏈、員工、經(jīng)濟貢獻以及公司治理與內(nèi)部控制八個領(lǐng)域。比如環(huán)境這一項，有一個目標是“到2050年，新車型的二氧化碳排放量較2000年相比降低90%”，怎么實現(xiàn)?日產(chǎn)汽車的做法是，首先將90%的減排目標分配到跟碳排放相關(guān)的所有部門，比如負責(zé)生產(chǎn)、負責(zé)研發(fā)和負責(zé)銷售的三位副社長都要各自領(lǐng)任務(wù)，制定各自部門需要完成的目標值，一旦定下來，就必須嚴格執(zhí)行。那么，這個指標的完成由誰來監(jiān)督呢?日產(chǎn)汽車有一個CSR運營委員會，由CEO辦公室直接領(lǐng)導(dǎo)，成員由各個職能部門的副社長直接參與。這樣的體制和辦法讓CSR部門不再尷尬和孤立無援。
看CSR和利益相關(guān)方的關(guān)聯(lián)度。這句看起來很官方，但說白點，如果一個企業(yè)在采購源頭不注重公平貿(mào)易、生產(chǎn)過程嚴重污染環(huán)境，甚至出現(xiàn)苛待員工的丑聞，那么企業(yè)在公眾面前擺足姿態(tài)、捐再多錢有何意義呢?
插播一個小故事，日產(chǎn)汽車全球傳播本部CSR部部長井狩倫子提到，從2013年起，日產(chǎn)汽車一直嚴格遵守一些非法律上的強制規(guī)定，比如聯(lián)合國分支地區(qū)礦物出口管理規(guī)定。以非洲為中心，一些稀有金屬或礦產(chǎn)資源的銷售所得可能會成為當?shù)貞?zhàn)爭經(jīng)費的來源，更可能跟恐怖分子有關(guān)聯(lián)，所以日產(chǎn)汽車規(guī)定，其所有供應(yīng)商及零部件企業(yè)都不能使用來自上述地區(qū)的礦產(chǎn)資源。幾天前，巴黎遭到恐怖分子襲擊，上百名無辜平民喪生，企業(yè)群體的堅持對減少這類事件是可以做出貢獻的。
回歸主題，在與供應(yīng)商、員工、消費者等利益相關(guān)方的關(guān)聯(lián)度上，也需要有規(guī)定、量化指標以及最重要的監(jiān)督機制。比如雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟對供應(yīng)商發(fā)起了CSR指導(dǎo)方針，包含質(zhì)量、人權(quán)、勞工、環(huán)境等方面詳細的注意事項：不能雇傭童工、遵守綠色采購指導(dǎo)方針等。
公益是外化表現(xiàn)，但也要拿數(shù)字說話!什么項目、項目年度投入、計劃/已經(jīng)投入、投入占利潤百分比、項目完成年限、受益人群數(shù)量，同時最重要的，圍觀群眾們要動動腦子看看數(shù)字合不合理。有些企業(yè)的社會責(zé)任報告中的受益人數(shù)量是一個概數(shù)(但受益區(qū)域并不見得有那么多人)，公益投入占利潤比虛高(企業(yè)第一要義還是尋求利潤的)，甚至常見有企業(yè)將“即將投入”的字眼連續(xù)幾年放入報告中(喊口號)。又快到年底各家發(fā)布企業(yè)社會責(zé)任報告的時候了，都帶著火眼金睛去看吧。
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