設(shè)為首頁 收藏本站
中華彩票 人人公益
您的位置:主頁 > 專欄 > 一個(gè)斜坡的距離
一個(gè)斜坡的距離

2015-07-14 來源 :公益時(shí)報(bào)??作者 : 陳嘉俊

本月初,本人作為世界各地推動(dòng)自行車發(fā)展的民間組織一分子,有幸到歐洲參加“世界自行車大會(huì)”。期間,還到丹麥哥本哈根、荷蘭阿姆斯特丹、法國(guó)南特等城市騎游,體驗(yàn)當(dāng)?shù)氐淖孕熊嚮A(chǔ)設(shè)施。不得不說,盡管這些城市中自行車的出行分擔(dān)率達(dá)到30%甚至更高,但當(dāng)?shù)厝藢?duì)待自行車的態(tài)度并不狂熱,只不過將其作為出行工具的選擇之一罷了。

在丹麥哥本哈根,一位從事建筑設(shè)計(jì)與房地產(chǎn)開發(fā)的朋友告訴我,他不會(huì)買私家車,因?yàn)樗郊臆囅哪茉?,而且養(yǎng)車成本很高,平時(shí)又很難找到停車位。另一方面,他可以騎自行車、搭乘公共交通到達(dá)哥本哈根任何一個(gè)地方,那為什么還要買私家車呢?從這位朋友口中,我們可以窺探到這些城市能在全球自行車友好指數(shù)排名前十的原因:無非就是自行車基礎(chǔ)設(shè)施做得好,市民覺得騎車比開車更方便、更便捷,而且還能鍛煉身體。如此一來,那有什么理由不騎車呢?

我再舉幾個(gè)很具體的例子:在哥本哈根市中心的Peblinge湖公園,里面有專門的自行車道和行人道,供市民休憩和健身。另外,哥本哈根的絕大部分交通路口,都有由“行人過街信號(hào)燈+自行車過街信號(hào)燈+機(jī)動(dòng)車過街信號(hào)燈”三者結(jié)合的信號(hào)控制系統(tǒng)。一般來說,信號(hào)燈首先讓行人直行,然后讓自行車右拐和直行,最后控制機(jī)動(dòng)車的信號(hào)燈才會(huì)變綠;而在荷蘭阿姆斯特丹,有很多專門給自行車過江的橋梁,為了讓騎車人上橋方便,橋梁斜坡被設(shè)計(jì)成大回環(huán)狀,從而使坡度變得很平緩,盡管騎車的市民為此繞好幾個(gè)圈才上到橋面,但總比抬著自行車上樓梯強(qiáng);在法國(guó)的南特市,為了方便自行車高速和連貫地通行,竟然把部分路段的自行車道挪到雙方向道路的中間,如此,自行車騎行者不用擔(dān)心機(jī)動(dòng)車靠邊停車或者右拐而影響到自身的安全。

反觀我所在的城市——廣州,盡管規(guī)劃者們?cè)趫D紙上布滿綠道和自行車道,但在現(xiàn)實(shí)生活中,大部分自行車道都是斷頭路,并且路面非常不平整,導(dǎo)致很多騎車的市民寧愿在人行道或者機(jī)動(dòng)車道上騎自行車。

三年前,拜客廣州發(fā)的“隨手拍自行車出行障礙”活動(dòng)就收集了網(wǎng)友通過微博上傳的各種令人哭笑不得、無可奈何的廣州市內(nèi)自行車道路狀況。在一張令我記憶猶新并經(jīng)常用來說明廣州自行車道路現(xiàn)狀的照片中,在一段自行車道中出現(xiàn)了一個(gè)斜坡,設(shè)計(jì)者將此處設(shè)計(jì)成了幾節(jié)臺(tái)階,而與此相鄰的人行道卻使用的是斜坡。

除自行車道路設(shè)計(jì)缺陷之外,機(jī)動(dòng)車違章停車和其他車輛的道路障礙也會(huì)侵犯自行車的立體空間,讓騎車市民感到不安全。對(duì)于機(jī)動(dòng)車來說,只要有路就可以一往直前。但對(duì)于兩個(gè)輪的自行車來說,有一條道路還不夠,更需要的是道路的連貫性、平整性和安全性。

我也可以舉一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的情況:廣州的洛溪大橋盡管有一條窄窄的輔道,但由于來往車輛過快,輔道缺少物理隔離,大部分自行車寧愿鋌而走險(xiǎn)走機(jī)動(dòng)車道。長(zhǎng)久以往,大家就不再在洛溪大橋上騎車了。

其實(shí),重建我們的慢行交通系統(tǒng),并不需要花太多的資金,也許把修一公里地鐵的錢用來建設(shè)整個(gè)城市的慢行系統(tǒng)都足夠了,但關(guān)鍵是細(xì)節(jié)需要用心做好。我想,如果我們能夠把自行車過橋的斜坡設(shè)計(jì)都去認(rèn)真考慮的時(shí)候,我們的城市距離自行車友好城市,一定就不會(huì)遠(yuǎn)了。

拜客廣州總干事

陳嘉俊/文