專業(yè)移動出行平臺哈啰出行于4月22日世界地球日當(dāng)天發(fā)布《2019年度企業(yè)社會責(zé)任報告》，這是哈啰首次發(fā)布企業(yè)社會責(zé)任報告。報告指出，在共享單車風(fēng)潮引領(lǐng)下，兩輪出行正悄然回歸城市，這一零排放交通工具讓城市更加宜居。此外，報告還回顧了三年來哈啰出行在倡導(dǎo)低碳環(huán)保、便捷公眾出行、熱心社會公益等方面的持續(xù)投入和不懈努力。

 

低碳環(huán)保，讓更多人樂享綠色出行

 

2019年，哈啰出行的用戶分布已經(jīng)走向全年齡段，60后和70后用戶群體增長明顯，共享出行已從早期年輕用戶熱衷逐步走向社會大眾普惠，騎行已經(jīng)不僅僅是通勤工具，更成為人們?nèi)粘Ｐ蓍e娛樂、鍛煉放松的一種形式，是綠色低碳生活態(tài)度的縮影。截至2019年底，哈啰平臺的兩輪騎行總里程已累計超237億公里，減少超280萬噸碳排放，相當(dāng)于種植1.72億棵樹。

 

自成立以來，哈啰持續(xù)踐行綠色公益，倡導(dǎo)環(huán)境友好型的出行方式。2019年3月12日植樹節(jié)，聯(lián)合支付寶發(fā)起“騎哈啰樹榜樣，有趣更有益”植樹月活動，鼓勵用戶騎行聚綠能，用低碳出行為地球添綠，點亮哈啰林。9月，聯(lián)手自行車王國荷蘭推出“中荷低碳騎行之旅”，邀請500多名環(huán)保達人集聚生態(tài)島，體驗漁網(wǎng)回收塑料再生的哈啰單車和自行車動力塑料粉碎裝置，身體力行低碳出行，一“騎”為地球減塑。

 

（圖一騎著哈啰去植樹）

 

哈啰十分重視資源減量和高效利用。投入大量資源研發(fā)更耐用、高效的車輛，制定超出國家和行業(yè)標準的企業(yè)質(zhì)量標準，讓共享單車成為耐用品，從源頭節(jié)省資源。堅持科技驅(qū)動智慧運營，推出“哈啰大腦2.0”，提高車輛流轉(zhuǎn)效率，最大化運力，避免車輛過度投放，實現(xiàn)資源的高效利用。

 

哈啰從創(chuàng)立之初就提出“單車全生命管理系統(tǒng)”，在車輛“設(shè)計、生產(chǎn)、投放、管理、回收、再生”等環(huán)節(jié)貫徹國際循環(huán)經(jīng)濟中標準的“3R”原則，即Reduce（減量化）、Reuse（再使用）、Recycle（再循環(huán)）。針對退役車輛，攜手專業(yè)合作商進行回收拆解及無害化處理，主體車架等金屬材料統(tǒng)一回爐做成金屬錠或者金屬產(chǎn)品循環(huán)再利用；積極探索報廢零部件的創(chuàng)意再生，例如：利用廢舊車輪再生流浪貓窩，向用戶傳遞綠色有愛的生產(chǎn)生活方式。

 

（圖二用廢舊車輪自制流浪貓窩）

 

緩解通勤壓力，讓市民出行更便捷

 

如果地鐵口距離上班的地方有一點幾公里的距離，你會不會愿意騎自行車？

 

在大城市，年輕人不可能都住在地鐵邊上，或者靠近地鐵站上班；在市郊，年輕人的首套房可能會離地鐵站5公里左右。某個工作日，你可能需要在20分鐘內(nèi)趕到4公里外，去參加一個會議，此時一輛共享單車或者共享助力車可以很好滿足出行需求。

 

如果說市政公共交通網(wǎng)絡(luò)是城市的主動脈，那么哈啰出行提供的共享出行服務(wù)可被視為“毛細血管”，具有受眾廣、易獲取、價格低的特點，同時具備公共交通工具特性。

 

公共交通分擔(dān)率是城市交通結(jié)構(gòu)合理性的重要指標，分擔(dān)率越高，城市的交通狀況越好。以哈啰為代表的共享出行平臺，提升了市民出行時采用公共交通的比率，從而有助于提升公共交通分擔(dān)率。

 

從路權(quán)使用效率（特定道路單位時間內(nèi)可安全通行的人數(shù)）來看，兩輪交通要遠高于四輪，據(jù)統(tǒng)計，僅2019年早晚高峰時段，哈啰兩輪出行已累計為用戶節(jié)省超1.3億小時，時長相當(dāng)于人類從舊石器時代進化至互聯(lián)網(wǎng)時代。

 

（圖三共享單車融入城市公共交通）

 

今年疫情期間，小小兩輪更是挑起了城市出行的重擔(dān)。復(fù)工初期，為減少交叉感染幾率，兩輪成為許多市民首選的出行方式。自2月10日企業(yè)復(fù)工首日以來，一線城市以通勤為主的騎行需求有明顯回升，3公里以上長距離騎行量的占比較去年同期幾乎翻番。復(fù)工防疫通勤路上，共享兩輪助力安全出行。

 

（圖四疫情下的騎行）

 

共享出行讓用戶從購買交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橘徺I出行服務(wù)，其核心是要讓合適的車，出現(xiàn)在合適的時間和地點，讓用戶想騎車的時候就有好車騎，讓城市交通狀況變得更好。其模式不再僅僅是“自行車+鎖”，而是終端智能硬件與后臺服務(wù)的整體升級，這一切都需要強大技術(shù)能力支持。

 

為此，哈啰持續(xù)在人工智能等技術(shù)領(lǐng)域進行投入，在上海和杭州設(shè)立研發(fā)中心，目前已擁有約2000人的技術(shù)團隊。升級版的“哈啰大腦2.0”，讓哈啰實現(xiàn)了車輛投放規(guī)劃與調(diào)度、運維人員派單等各環(huán)節(jié)全鏈路的運營決策智能化，從而使運力在時間、空間與需求上達到最優(yōu)匹配。對于市民而言，最直觀的感受就是高峰時段車輛供應(yīng)緊張的現(xiàn)象得到了緩解，而在非高峰時段，道路變得更加整潔。

 

熱心公益，將社會責(zé)任根植于商業(yè)模式

 

過去三年間，憑借差異化策略、智能技術(shù)驅(qū)動的精細化運營、優(yōu)秀的成本控制能力和極致用戶體驗，哈啰已經(jīng)成為共享單車行業(yè)市場和用戶口碑的領(lǐng)導(dǎo)者，進化為業(yè)務(wù)更為多元和綜合的專業(yè)移動出行平臺，并向綜合生活服務(wù)平臺發(fā)起探索。發(fā)展之余，哈啰不忘回饋社會。積極探索“業(yè)務(wù)+公益”，聯(lián)合中國扶貧基金會發(fā)起“哈啰百美村宿騎游節(jié)”，在河南省臺前縣姜莊村、河北省淶水縣南峪村兩個試點村莊，依托哈啰物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和景區(qū)車產(chǎn)品入駐，助力貧困鄉(xiāng)村出行共享化、智能化，滿足游客鄉(xiāng)村慢行文旅需求。同時，在試點村莊提供車輛運維的公益崗位，將運營提成作為村民合作社的分紅來源，助力文旅扶貧。

 

（圖五姜莊村首任“車輛運維官”宋老伯）

 

為持續(xù)助力社會公益事業(yè)，哈啰攜手上海市慈善基金會，設(shè)立“哈啰公益專項基金”，結(jié)合行業(yè)特點和業(yè)務(wù)優(yōu)勢，陸續(xù)發(fā)起“星星哈啰，騎助康復(fù)”、“哈啰讓寶貝回家”等公益項目。其中，“星星哈啰，騎助康復(fù)”項目旨在打造孤獨癥孩子專屬的騎行運動課堂，為其定制更多的戶外拓展活動，通過訓(xùn)練緩解他們的運動技能發(fā)展障礙，增強身體協(xié)調(diào)能力，提升自信；并藉由集體活動，為他們提供更多社交機會。

 

（圖六孤獨癥孩子體驗戶外騎行）

 

“哈啰讓寶貝回家”項目攜手公益平臺“寶貝回家”，借助哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺招募愛心車主，實現(xiàn)城內(nèi)和跨城護送，為全國貧困或無戶口的走失被拐孩子與家人團聚提供出行幫扶。善款一方面用于資助孩子回家所需的交通、餐飲和住宿費用，另一方面為寶貝回家的志愿者提供日常尋親的工作津貼，從而助力更多有家難回的孩子達成心愿，幫助他們盡早見到親人，實現(xiàn)團圓夢。

 

（圖七助力團圓的愛心車主和志愿者）

 

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