事件的引爆需要的是一些惹眼詞匯的組合，大企業(yè)、豪車、西藏、公益，以及車禍、打人，這些詞匯拼接在一起，引發(fā)的傳播力讓人吃驚。從7月18日開始，從社交媒體到新聞客戶端，署名唐林的《這個世界會好嗎？———我被萬科慈善豪車隊毆打始末》一文，之所以被傳得火熱，正是基于上述關(guān)鍵詞的組合。

    此文風傳，首要沖擊的便是萬科這樣一家地產(chǎn)公司的形象。盡管從作者唐林以及萬科公司的回應來看，已經(jīng)可以確定這些豪車與萬科并無直接關(guān)系，這些車要么屬于萬科業(yè)主，要么屬于旅行社，要么屬于租賃，車隊中亦無萬科的員工。毫無疑問，萬科有那么一點冤。但反過來想，如果是一群打著萬科旗號的車主做了善事被傳播，即便與萬科沒有關(guān)系，萬科也會想方設(shè)法與之套上關(guān)系。所以，此事證明，品牌的貼牌行為，充滿著機遇和風險。

    唐林講的故事很富有感染力。在文章中，唐林是一個堅持四年去西藏援助的公益人士，盡管力量弱小，卻堅持不懈。此行，他還帶上了自己8歲的女兒，很顯然，身為人父，唐林希望以自己的言傳身教影響女兒的心靈。相反，“萬科豪車慈善隊”舉止粗魯，甚至當著他女兒的面圍毆他，唐林對此的描述是“一群以進藏行善之名，行欺凌弱小之實，囂張肆虐的土豪惡霸”。

    主流的輿論被這樣善惡分明、強弱明顯的情景打動了，截至本文下筆，首發(fā)在微信的唐文點贊數(shù)量已經(jīng)接近6萬。要知道，微信閱讀數(shù)上6萬已經(jīng)算火爆了，但這篇文章僅僅是點贊數(shù)就超越了很多文章的閱讀數(shù)，可見其流傳之快、之廣。而面對這樣的局勢，一群聲稱親歷7·12雅江交通事故的萬科業(yè)主也發(fā)聲了。從閱讀數(shù)和點贊數(shù)來看，后者弱勢不少。這可能是因為后者的文章回應水準有限，也因為二次傳播的規(guī)律所限，此外，在講故事的能力方面，后者也遠不如唐林。

    不過，跳出爭議本身來看待這一起沖突，我們可以明確幾點。其一，這是一起交通事故，經(jīng)由交警認定，事故為萬科業(yè)主負全責，這一點沒有異議；其二，交通事故發(fā)生前后，雙方有別車現(xiàn)象，事后也有肢體沖突，但是并沒有立案；其三，雙方對彼此在公益行為上的指責，比如唐林認為這些萬科業(yè)主以進藏行善之名，行欺凌弱小之實，和萬科業(yè)主認為唐林是借機招生，并非心向慈善，這些都與交通事故本身沒有任何關(guān)系，也與肢體沖突沒有任何關(guān)聯(lián)。

    因此，在公益慈善上的互相指責，變成了沒有證據(jù)的道德大棒揮舞，雙方你來我往，其目的不是為了解決交通肇事的爭議，而是為了“出一口氣”。進藏做慈善、行公益，原本是好事情，不管你捐助幾個學生，還是我捐助幾所學校，各自情況不同，量力而行即可。在唐林的文章中，萬科業(yè)主的“慈善攀比”顯得格外刺眼，且不論說法真假，外界輿論對于進藏公益慈善行動的質(zhì)疑已經(jīng)此起彼伏。

    的確，如果只是交通事故，毫無撰寫長文的必要，以及廣泛流傳的可能，想要明辨是非，討個公道，只需要調(diào)出行車記錄視頻，就可一清二楚。之所以鬧到這一步，完全是因為跟大企業(yè)，跟西藏，也跟公益慈善搭上了關(guān)系。但具有諷刺意味的是，雙方激烈地指責對方之余，沒有人真正在乎對西藏、對公益慈善產(chǎn)生的傷害。

    對于進藏做公益的人來說，需要對西藏和公益本身充分理解。這里的“充分理解”，指的是要帶著同情之理解的能力，進入西藏社會的脈絡，進入公益慈善的語境，從西藏的本土出發(fā)，從公益慈善的本質(zhì)出發(fā)，來進行自己的援助。援助值得鼓舞，關(guān)鍵在于內(nèi)心的虔誠與行動的技巧，至于是豪車還是普通車，并沒有任何關(guān)系。

    也許，唐林和萬科業(yè)主都是這樣一群值得尊重的公益人士，但在他們彼此的爭吵中，進藏援助至少不該成為互相攻訐的素材。就這一點來看，這場爭吵沒有贏家。

    （來源：南都社論）