周一下午4點多，邵展成在杭州機場出租車入口處靜靜地等待。幾分鐘前，他要接的客人的飛機已經(jīng)降落。正是杭州出租車交接班的高峰，熟悉杭州的人都知道，這個時間點如果能打上車比中彩票還難。

    這位客人是當天上午加了邵展成的微信訂車的，他只需要走到機場出租車排隊處，對管理員報上邵展成的出租車號，機場人員就會將邵展成的車優(yōu)先放進來，而不需要像其他出租司機一樣排隊進場拉活兒。

    當客人坐上邵展成這輛橙黃色的出租車時，機場出租車等候處仍然排著長隊，他很是慶幸。邵展成車上的裝備也令客人感到新奇——掛在前擋風(fēng)玻璃左側(cè)的智能手機、紅色線控的微信耳機、車內(nèi)WIFI和充電器齊全。等紅燈的時候，邵展成會用微信在司機群里交流下路況和大家拉活兒的情況。

    他們就是傳說中的杭州微信車隊——成員全是杭州的出租司機，隸屬于不同的出租車公司。他們通過微信接受客人的預(yù)約訂單，并且用微信調(diào)配車輛，不僅工作效率高，最重要的是，司機們的整體月收入提高了20%以上，有的司機月收入提升了50%以上。

    自發(fā)的民間組織

    杭州微信車隊正式成立于去年3月3日，它的成立很有些無心插柳的戲劇性。今年初的時候，邵展成與兩個出租車司機朋友建了個微信群聊天，有時候會看看周邊有沒有陌生人。一開始是好玩的心情，但是因為他們的微信號上有出租車的logo和字樣，在杭州這樣一個全城出租車嚴重配比不足的城市，微信上的陌生朋友開始找他們約車。他們的生意逐漸火起來，活兒拉不完，于是發(fā)展一些熟識的司機朋友加入，微信車隊由此壯大。

    盡管是一個松散的民間組織，但是每個微信車隊成員必須要遵守一些嚴格條規(guī)，以提高效率和服務(wù)質(zhì)量，這樣才能讓團隊成員整體收入提高。一是入會的成員必須熱愛無線互聯(lián)網(wǎng)，對新媒體有很敏銳的觸覺，能熟練地使用微信；二是加入微信車隊的司機要經(jīng)歷3個月的考察期，在此期間如果有會員服務(wù)水平不好，或者遭到顧客投訴，就會被開除出這個群體；三是在拉活的分配上，大家需要服從整體分配，為整體品牌著想。無論車程遠近，只要接受了顧客的預(yù)約，團隊成員必須去執(zhí)行。

    服務(wù)好，又帶有強烈的極客范兒，杭州微信車隊很快名揚全國，大公司們也主動找到他們提供幫助。微信研發(fā)團隊了解到杭州微信車隊的故事后，贈送了200副微信耳機，司機們在開車時可以線控推送語音，會更加安全。支付寶也找上了他們，現(xiàn)在，乘客下車時只需用手機往司機的支付寶里劃款即可。

    輕盈的自我管理和修復(fù)機制

    其實微信車隊高峰時期有200多人，但是在發(fā)展的過程中，有的團隊成員離開，有的司機們另立門戶成立微信群，這一切都是這個松散的民間組織的自我調(diào)劑行為，他們的分解就如一次次去中心化的自由行為，經(jīng)過外部的充分市場競爭和組織內(nèi)部的自我修復(fù)，那些穩(wěn)定下來的組織最終將達到小而美的平衡。

    最早的一次“分家”是2號隊長的離開。當時因為微信車隊發(fā)展方向上的分歧，2號隊長和一幫司機獨立出去成立了新的微信車隊。前不久微信車隊又經(jīng)歷了一次團隊震蕩。一些司機們不滿足于“近活兒”，希望只拉機場的“大活兒”，這樣可以通過高客單價來彌補預(yù)約模式和單程空駛的損耗，但微信車隊仍然堅持遠近程兼顧的預(yù)約模式，于是一幫司機們獨立門戶，專拉機場的乘客?，F(xiàn)在，杭州已經(jīng)不止一家微信車隊，或許今后有更多家微信車隊的存在。

    社會化協(xié)作的開始

    實際上，對于出租車的社會化協(xié)作，盡管有商業(yè)機構(gòu)也去涉足這個市場，它們可以提供更好的技術(shù)后臺、統(tǒng)一的客戶服務(wù)，但是社會資源整合的成本會遠遠高于微信車隊的自我管理成本。

    微信車隊和這些商業(yè)機構(gòu)，它們代表著兩種社會化協(xié)作的力量：一種是民間社會資源的自組織，團隊成員在明確的共同目標下實現(xiàn)較為和諧的自我協(xié)作；另一種是商業(yè)化機構(gòu)的運營，往往需要進行重資金投入。

    相比之下，微信車隊的組織內(nèi)調(diào)劑和協(xié)作更為靈活有序。它是一種小而美的、更“輕”的社會化協(xié)作模式。對于微信車隊們來說，微信只是一個社會化工具，它讓這些隸屬于不同公司的司機們開始了一段很酷的社會化協(xié)作之旅。（摘編自36氪網(wǎng)站）