■ 本報(bào)記者 張逢/文 劉建民/攝

    北京市公共自行車服務(wù)系統(tǒng)試運(yùn)營啟動(dòng)一個(gè)多月以來，很多市民享受到了便利，但是也難掩所遭遇到的尷尬。新舊交通卡的銜接、停放不易等問題依然亟待解決。

    尷尬一：不認(rèn)舊卡

    在北京朝陽門地鐵站公共自行車租賃處，王先生想用自己的市政交通一卡通開通租車功能卻遇到了點(diǎn)小麻煩。原來，他的一卡通不帶有新版一卡通所具有的“C標(biāo)”，想要租賃自行車，必須重新辦理一張帶有“C標(biāo)”的新卡?！斑@樣一來，我就得把舊卡片退掉，而目前退卡很麻煩?！蓖跸壬f。

    一卡通公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向《公益時(shí)報(bào)》記者表示，“C標(biāo)”一卡通是指在卡片背面的右上角帶有的字母“C”加圓圈的標(biāo)志，是一種新型的CPU卡片，具備儲(chǔ)值的功能?！拔覀儸F(xiàn)在使用的公交卡，大都用的是M1卡，這種非接觸式IC卡的特點(diǎn)就是不需要接觸就可以感應(yīng)刷卡。而CPU卡是一種智能卡，不僅具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，同時(shí)具有命令處理和數(shù)據(jù)安全保護(hù)等功能，相比M1卡，CPU卡不僅免接觸，而且讀取速度快，容量更大，安全性也更高?！?/p>

    對(duì)于全新開通的自行車租賃業(yè)務(wù)來講，以往M1卡無法支持更高級(jí)的功能要求，同時(shí)C標(biāo)卡也是一卡通換代的趨勢(shì)?！斑@一點(diǎn)還需要人們多給與理解和支持，同時(shí)我們也會(huì)盡量改善現(xiàn)在的退卡機(jī)制，方便大家更換新卡?！痹撠?fù)責(zé)人表示。

    尷尬二：停放不易

    自從全國各個(gè)省市都開始為市民提供公共自行車租賃的業(yè)務(wù)之后，這個(gè)項(xiàng)目在各地得到了不同的反響。在北京，尤其是市民上班比較集中的地段，租車還車難的情況時(shí)有發(fā)生?！吧习喔叻鍟r(shí)間，下了地鐵車都被租光了，有時(shí)候租到車騎到單位的存車點(diǎn)，又沒有地方存放自行車了，停在單位不安全，費(fèi)用還高，真不知道該怎么辦?！庇浾呖吹匠栭T租車手續(xù)辦理處的崗?fù)ね鈹[放著幾輛無法停放入位的自行車，張先生也只好把自己沒辦法存上的自行車停在這里?！安恢滥懿荒芨鶕?jù)不同地段的流量來增減自行車租賃和存放的數(shù)量，避免這種情況反復(fù)的發(fā)生?！睆埾壬ㄗh道。對(duì)此，記者致電朝陽區(qū)公共自行車服務(wù)熱線4000887806，工作人員介紹說，其實(shí)目前通過系統(tǒng)可以查詢到各個(gè)租車點(diǎn)尚有自行車數(shù)量，然后有專車向車少的租車點(diǎn)補(bǔ)充車輛，保證可租用自行車數(shù)量?！叭绻龅搅送＼嚇段恢靡褲M無法存放車輛的問題，也可以撥打我們的熱線電話，我們會(huì)為您安排合理的存放地點(diǎn)?！睙峋€工作人員表示。

    同時(shí)據(jù)負(fù)責(zé)朝陽區(qū)公共自行車租賃點(diǎn)運(yùn)營管理的長城金典定位測(cè)控北京公司物聯(lián)網(wǎng)公共設(shè)施服務(wù)部經(jīng)理牟亮透露，朝外地區(qū)是目前業(yè)務(wù)相對(duì)繁忙的一塊地域，他們計(jì)劃通過人力調(diào)配和科技手段加大調(diào)度力量，早晚高峰時(shí)段在容易出現(xiàn)車樁滿、無法還車的站點(diǎn)安排服務(wù)人員協(xié)助用戶還車，方便用戶使用。將來，一些利用率高的租車地段，還將配建服務(wù)廳，增設(shè)停車樁等。

    尷尬三：道路難行

    隨著機(jī)動(dòng)車的發(fā)展，很多城市在新建道路都取消了非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)置，或者是對(duì)主要道路限制非機(jī)動(dòng)車行駛。這樣一來，即便想騎自行車出行的人也會(huì)十分擔(dān)心路上的安全。不久前，在央廣都市舉辦的“亞洲熄燈兩小時(shí)”系列活動(dòng)里的綠色騎行環(huán)節(jié)中，不少應(yīng)邀參與的企業(yè)家和明星都體驗(yàn)了一把騎著自行車穿越被機(jī)動(dòng)車占領(lǐng)城市的感覺。他們中大多數(shù)人都將此形容為驚險(xiǎn)不斷的體驗(yàn)。其中，全程參與騎行的央廣都市總經(jīng)理孟昕在接受記者采訪時(shí)稱：“很多次，我都差一點(diǎn)兒就要摔倒了。”

    不少城市的政府部門正在考慮采取改進(jìn)措施。在大連，市民們建議政府恢復(fù)自行車道，當(dāng)?shù)卣當(dāng)M放開部分城市迎賓線路對(duì)非機(jī)動(dòng)車通行的限制，將允許其與行人公用步道通行。另外，相關(guān)部門也考慮對(duì)人行步道進(jìn)行維修，鋪設(shè)瀝青，以適宜非機(jī)動(dòng)車通行，同時(shí)規(guī)劃建設(shè)自行車停放場(chǎng)。

    對(duì)于首都北京這樣機(jī)動(dòng)車保有量相當(dāng)驚人的一線城市，早在幾年前發(fā)布的《北京城市總體規(guī)劃(2004-2020年)》中便明確規(guī)定：“步行交通和自行車交通在未來城市交通體系中仍是主要交通方式之一?！卑凑者@一規(guī)劃的要求，北京應(yīng)該在次干路及以上等級(jí)的道路上實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與自行車之間的物理隔離。記者采訪北京市規(guī)劃委員會(huì)了解到，未來北京道路交通建設(shè)會(huì)依據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》執(zhí)行，同時(shí)根據(jù)檢測(cè)道路自行車的流量來靈活掌控自行車道的設(shè)計(jì)，保障非機(jī)動(dòng)車行駛?cè)藛T的安全。

    尷尬四：運(yùn)營挑戰(zhàn)

    據(jù)悉，當(dāng)年法國德高公司通過政府擁有的1600塊戶外廣告牌的獨(dú)家經(jīng)營權(quán)進(jìn)行廣告置換，投入一億歐元啟動(dòng)了巴黎公共自行車項(xiàng)目。政府沒有投入一分現(xiàn)金，但經(jīng)營下來不到二年已瀕臨破產(chǎn)邊緣，車輛損壞嚴(yán)重，運(yùn)營成本居高不下，不得已德高公司與巴黎市政府重新洽談了合作模式及租金分成比例。

    而今天在中國，公共自行車投資模式百花齊放，但大體分為二種：政府投資、企業(yè)主營；企業(yè)投資、政府補(bǔ)貼。第一種方式目前獲得更大的成功，這是因?yàn)楣沧孕熊図?xiàng)目是一個(gè)民生的項(xiàng)目，也是城市大交通的補(bǔ)充，其從建設(shè)、安裝、運(yùn)營等橫跨政府多個(gè)部門，沒有政府的大力扶持是寸步難行的。而且其初期硬件投入成本較大，后期利潤回收高低取決于當(dāng)?shù)卣叻龀至Χ燃肮沧孕熊嚲W(wǎng)點(diǎn)規(guī)模，從投資收益角度看，企業(yè)是沒法長期承擔(dān)的。