■ 本報記者 張雪弢

    近日，幾位哈爾濱旅客向媒體反映，4月30日，他們乘坐的春秋航空9C8511航班延誤了8小時之久。盡管這些旅客得到了航空公司每人200元的補償，但令這些旅客萬萬沒有想到的是，他們竟被春秋航空公司列入了不予提供服務(wù)的“黑名單”，因此無法再購買春秋航空的機票。

    報道一出就受到了網(wǎng)民的廣泛關(guān)注。對春秋航空將旅客列入“黑名單”的做法，社會的看法不一。

    有評論認為，作為面向公眾的公共運輸企業(yè)，除非有法律明文規(guī)定，航空公司沒有理由拒載旅客。旅客霸機、鬧事，可以起訴。此事其實是民航對鬧事的旅客沒有嚴(yán)格制止，導(dǎo)致了事態(tài)的擴大化，反而用沒有法律依據(jù)的“黑名單”來制衡，有“以暴制暴”的意味，不是法治社會應(yīng)有之義。

    也有輿論認為春秋航空的做法不無道理，旅客過度維權(quán)將直接危害航空秩序，如果不嚴(yán)加懲戒，結(jié)果就是導(dǎo)致后續(xù)航班更多的旅客利益受損。

    “黑名單”一事將春秋航空推至風(fēng)口浪尖。春秋航空公司新聞發(fā)言人張武安說：“將個別旅客納入‘黑名單’與賠償沒有任何關(guān)系，主要是因為這些旅客以拒絕登機的方式要求航空公司賠償，嚴(yán)重影響了后續(xù)航班起降。‘黑名單’制度只是想起到警示作用?！?/p>

    對于春秋航空“黑名單”制度是否合規(guī)，民航華東管理部門回應(yīng)稱，此為企業(yè)的自主經(jīng)營管理行為，不需要管理部門批準(zhǔn)。

    那么，航空“黑名單”究竟是維護秩序還是變相“拒載”？大眾又是否支持這種維護秩序的方式？《公益時報》與搜狐公益聯(lián)手推出的“益調(diào)查”結(jié)果顯示，57.87%的網(wǎng)友不贊成航空公司用“黑名單”的方式維護航空秩序。

    本次調(diào)查從7月19日15時至7月22日22時，共有5625位網(wǎng)友參與調(diào)查。

    調(diào)查結(jié)果：

    調(diào)查結(jié)果顯示，46.19%的網(wǎng)友表示對航空公司大部分的服務(wù)很滿意，沒有投訴過。19.93%的網(wǎng)友表示曾經(jīng)投訴過，航空公司有時候的做法的確太過分。而有26.21%的網(wǎng)友則只是曾經(jīng)想過投訴，但由于各種原因沒真正去投訴。

    大家是否贊成航空公司用“黑名單”的方式維護航空秩序呢？57.87%的網(wǎng)友表示不贊成，他們認為維護航空秩序是應(yīng)該的，但這種方式有待商榷。40.63%的網(wǎng)友贊成采用“黑名單”的方式，因為確實有少數(shù)旅客過度維權(quán)影響到其他旅客的利益。

    那么，如果真的需要“黑名單”，大家贊成怎樣的標(biāo)準(zhǔn)呢？

    49.14%的網(wǎng)友認為，應(yīng)該國家出臺統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對“黑名單”的確定、使用、取消及管理都需管理部門予以審定和明確，做到有法可依。39.44%的網(wǎng)友表示，無論航空公司自行制定，還是國家出臺統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，只要真正維護乘客的利益都會支持。參與調(diào)查的網(wǎng)友中有442位則認為，航空公司可以根據(jù)自己公司的情況自行制定，然后由相關(guān)管理部門審核。